В 2006 году ОАО «Оршанский авиаремонтный завод» отмечало юбилей – 65 лет со дня образования.
История завода берёт своё начало в первые дни Великой Отечественной войны. 15 июля 1941г. Был создан 2-й авиаремонтный поезд Военно-воздушных сил Балтийского флота. Первым директором предприятия стал воентехник 1-го ранга Левин Абрам Абекевич, на которого была возложена задача в кратчайшие сроки сформировать работоспособное предприятие и обеспечить восстановление и ремонт боевых самолётов.

В трудные годы Великой Отечественной войны в тяжелейших полевых условиях работники завода выполняли ремонт фронтовой авиации, своим трудом приближали победу над врагом. С 1941 по 1945 годы на предприятии был освоен ремонт 33 типов боевых самолётов, в том числе 6 иностранного производства, и 25 типов авиадвигателей. В частности, на предприятии ремонтировались самолёты Пе-2, Пе-3, И-16, МиГ-3, С-2, Р-5, УТИ-2, Як-9, Ии-2, Як-9У, Як-1, Як-7У, ЛАГГ-3, Дуглас, Харрикейн, Киттихоук, Мерлин, Аэрокобра.
2-й авиаремонтный поезд обеспечивал ремонт фронтовой авиации Ленинградского фронта, 4-го Прибалтийского фронта, участвовал в боевых действиях в Восточной Пруссии и Померании. Войну предприятие закончило на Дальнем Востоке, где ремонтировало авиацию Тихоокеанского флота, участвовавшего в разгроме Японии.
Послевоенное десятилетие завод находился в составе Черноморского флота и выполнял задачи по ремонту морской авиации. В этот период предприятием был освоен ремонт реактивных истребителей МиГ-15.
С 24 декабря 1956г. Завод получает новое место дислокации – аэродром «Болбасово», который расположен в Беларуси в 18 км от города Орша. С этого момента 2-й авиаремонтный поезд становится 571-м авиаремонтным заводом Министерства обороны СССР. Новая задача предприятия – освоение ремонта бомбардировщика дальней авиации Ту-16. В период с 1957 по 1985 годы завод отремонтировал 1726 самолётов этого типа, в среднем из ремонта выходило более 60 самолётов в год.
Новые задачи потребовали создания нового современного производства. Возводились специализированные ангары и цеха, развивалась инфраструктура предприятия, вводилось в строй новое уникальное оборудование. На заводе трудилось около 1200 высококвалифицированных рабочих и специалистов, которые способны были решать любые поставленные задачи. Создание мощной и современной базы позволило заводу к началу 70-х годов стать ведущим предприятием СССР по ремонту дальней бомбардировочной авиации.
Не случайно, что именно 571-му авиаремонтному заводу одному из первых было поручено освоить ремонт самолёта нового поколения – сверхзвукового дальнего бомбардировщика Ту-22М3, который для своего времени не имел аналогов в мировом авиастроении. Эта задача была успешно решена, и в период с 1982 по 1992 годы было отремонтировано 68 самолётов этого типа.
Однако распад Советского Союза и резкое сокращение расходов на оборону стало тяжелейшим ударом по предприятию. В рамках сокращения вооружений самолёты Ту-22М3 были выведены на территорию России, а 571-й авиаремонтный завод передан в ведение Министерства обороны Республики Беларусь. Предприятие осталось без загрузки производственных мощностей и без внятной перспективы дальнейшего существования. Ситуация усугублялась непростым экономическим положением в стране и серьёзными финансовыми трудностями завода.
В этих тяжелейших условиях было принято решение осваивать ремонт новых видов авиатехники, которые будут пользоваться спросом в изменившихся экономических и политических условиях. С 1993г. На предприятии был освоен капитальный ремонт вертолётов Ми-8 и Ми-24 различных модификаций, самолётов Ту-134, ремонт отдельных агрегатов авиационной техники. Время показало, что выбор был сделан правильно. Вертолёты марки «Ми» пользуются большим спросом не только на внутреннем, но и на международном рынке, являются конкурентоспособными и по техническим характеристикам, и по цене. За прошедшие годы предприятие отремонтировало десятки вертолётов как для отечественных, так и для зарубежных заказчиков.
С 1996 года завод передан в подчинение Государственного комитета по авиации Республики Беларусь и получил своё нынешнее название. Предприятию удалось сохранить накопленный десятилетиями производственный и кадровый потенциал, богатейшие традиции в ремонте авиатехники.
С 2006 года в связи с преобразованием структуры государственных органов Республики Беларусь предприятие подчинено Департаменту по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.
Сегодня завод уверенно смотрит в будущее. За последние годы объём заказов по ремонту авиатехники увеличился в несколько раз. Нашими партнёрами являются десятки фирм и организаций из восьми стран мира. Прочное финансовое положение и неукоснительное соблюдение предприятием своих договорных обязательств снискало уважение партнёров и обеспечило заводу стабильное положение на рынке ремонта авиатехники.